Как появился космический скафандр
Высота
Выше трёх километров у человека начинается кислородное голодание, с девяти километров начинается выделение газа в тканях, ограничивающее движения, к девятнадцати километрам закипание становится критическим...
13-15 км
Резервное время до потери сознания 5-15 минут. Требуется кислородная маска с давлением 4 кПа (30 мм рт. ст.) - это предел давления для лёгких, без защиты специальным высотно-компенсирующим костюмом (ВКК).
16-18 км
Резервное время 5-10 минут. Требуется Кислородная маска с давлением 10 кПа (75 мм рт. ст.), высотно-компенсирующий костюм.
19 км и выше
Резервное время 15 минут. Требуется гермошлем, создание давления в лёгких 19,3 кПа (145 мм рт. ст.), высотно-компенсирующий костюм.
Увеличение времени работоспособности до 8-9 часов возможно применением скафандра.
Выше
Дальше наступает проблема, снаружи давление стремится к нулю, а в лёгких надо создать хотя бы 100 мм рт.ст., лучше 160 мм рт.ст. Газ начинает расширяться, создавая давление на ткани. Закипает внутри человека азот. Приходится не только голову помещать в замкнутую ёмкость, а уже всё тело.
Полёты в космос
На самолётах, стратостатах.
1930 г.
civilavia.info1931 г.
Авиационный скафандр Ч-1 (Осоавиахим, Е. Е. Чертовский) - герметичная оболочка без шарниров, шлем с остеклением.
1932-1934 года
Авиационный скафандр Ч-2 - к оболочке Ч-1 в местах сгиба рук и ног добавлены шарниры.
1934 г.
Авиационный скафандр, трёхслойная оболочка, подкладка, вспененная резина и прорезиненная парашютная ткань. Обувь из резины, перчатки из свиной кожи, шлем для подводных погружений со съёмным стеклом. (США, B. F. Goodrich Co., Russell Colley - конструктор, Wiley Post - испытатель)
Взято с siris.si.edu
Взято с flickr.com
Взято с airandspace.si.edu1935 г.
Авиационный скафандр "escafandra estratonautica" (Emilio Herrera Linares (Испания, в 1939 г. эмигрировал во Францию), использована СЖО изобретённая Робертом Генри Дэвисом). Оболочка скафандра - три слоя шерстяной ткани, резиновая оболочка, прочный внешний слой. В местах сгиба, плечо, бедро, локоть, колено и пальцы сделаны складки в виде гармошки, укреплённые стальными тросами. Шлем стальной, никелированный. Иллюминатор на шлеме состоит из трёх стёкл: прочного небьющегося, задерживающего ультрафиолетовые лучи и последнее - инфракрасные. Все стёкла обработаны для предотвращения запотевания, пространство между стёклами вакуумировано. Поверхности теплоизолированы шлифованным алюминием и посеребрённой тканью.
Вес 127 кг, время автономной работы 131 мин, минимальное давление окружающей среды 66 мм рт. ст..
agenciasinc.es
astronautix.com
wikipedia.org1935 г.
Авиационный скафандр (Франция, «Потез», Розенсьель)
Оболочка цельная из теплоизоляции и резины, шарниры и элементы подтяга отсутствуют, от паха до спины - застёжка молния для надевания скафандра. На локтях и коленях складки. Шлем из алюминия (дюралюминий) съёмный, крепление болтовое к верхней части костюма. В шлеме два квадратных окна, в каждом по два стекла, между стёклами вакуум.
В скафандр подаётся или кислород из баллона или воздух из компрессора. Внутреннее рабочее давление 0,8 атм. Имеется поглотительный патрон углекислого газа и воды.
Высота подъёма 25 км.
testpilot.ru1935 г.
Авиационный скафандр («Зибе Горман», конструкторы Д. Хейлден и Девис, испытатели Фрэнсис Суэйн и М. Дж. Адам)
Оболочка двухслойная. Скафандр из двух половин, разделённых поясом с герметизацией. Иллюминатор шлема из целлулоида (твёрдая смесь нитроцеллюлозы и камфоры была создана Джоном Уэсли Хайаттом и зарегистрирована под торговой маркой Celluloid в 1870 году.)
Система регенерации присутствует.
Выдерживает давление, соответствующее 24000 м, при температуре 60 градусов по Цельсию.
История полёта
М. Дж. Адам
Фрэнсис Суэйн
История полёта
М. Дж. Адам
Flight Lieutenant Adam standing beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam standing beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being assisted beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being assisted beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being assisted beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being helped into the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam strapped into the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being helped out of the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Flight Lieutenant Adam being assisted beside the Bristol Type 138, K4879, Farnborough, 15 October 1936.
Фрэнсис Суэйн
Squadron Leader F.R.D. Swain holds his high altitude pressure helmet beside the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain holds his high altitude pressure helmet beside the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain rubs talc on his hands before dressing in his high altitude pressure suit beside the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain being helped out of his high altitude pressure suit. Behind him the high altitude Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain is helped into his high altitude pressure helmet infront of his charge, the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain being helped out of the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain after a flight in the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
Squadron Leader F.R.D. Swain being helped out of the Bristol Type 138A, K4879, Farnborough, 10 September 1936.
1936-1938 года
Авиационный скафандр (Италия, 1-й экспериментальный центр "Гвидония", конструктор предположительно Каваллотти, испытатель Марио Пецци).
Оболочка цельная резиновая. Шлем съёмный, цельнометаллический со стёклами с электроподогревом. Крепление шлема к оболочке болтами. Силовая оболочка из ткани, в области груди - металлическая кираса.
СЖО кислородная вентиляционная.
Максимальная достигнутая высота 17083 м.
Mario Pezzi
Mario Pezzi
Mario Pezzi
1935-1937 года
Авиационный скафандр Ч-3 - для управления и перемещения в самолёте. Избыточное давление 9,8 – 14,7 кПа (73,5 – 110,25 мм рт. ст.). Испытывался до 12 км.
civilavia.info1937 г.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-1 (ЦАГИ, скафандр - А. И. Бойко, СЖО - А. И. Хромушкин) - две половины, герметизация по поясному разъёму, двухслойная герметичная оболочка, плечевые шарниры.
1938 г.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-2. Избыточное давление 29,4 кПа (220,5 мм рт. ст.), автономная система регенерации, время работы 6 ч. Система регенерации - патроны очищающие от углекислого газа и паров воды, баллоны с кислородом. Регулятор давления.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-4 для испытаний в термобарокамере
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-4 для испытаний в термобарокамере
1938-1939 года
Авиационные скафандры Ч-4, Ч-5
1940 г.
Авиационный скафандр Ч-6, Ч-7
civilavia.info1940 г.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-5.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-6.
Авиационный скафандр СК-ЦАГИ-8 для испытаний на истребителе И-153.
civilavia.infoАвиационный скафандр СК-ЦАГИ-6.
civilavia.infoАвиационный скафандр СК-ЦАГИ-8 для испытаний на истребителе И-153.
1945 г.
Авиационный скафандр Watanzug (Германия, Lubeck, Draeger, специально для самолёта Horten IX V1)
Оболочка из резины 0.1 мм, между двух слоёв прорезиненной ткани. Направление основы тканей друг относительно друга под углом 45 градусов.
Шлем собранный из прозрачных фрагментов.
Плечевой, запястья и коленный шарниры с одной степенью свободы, плечевой и локтевой - с двумя.
Перчатки быстросъёмные.
Про Erwin Ziller'а и Horten IX
Horten Ho 229 Spirit of Thuringia
Про Erwin Ziller'а и Horten IX
Horten Ho 229 Spirit of Thuringia
pilotenbunker.de
Это не Erwin Ziller
Это не Erwin Ziller
invaluable.com
Watnanzug
1947-1950 годы
Авиационные высотные спасательные скафандры ВСС-01, ВСС-04 - герметичный комбинезон с шарнирами в рукавах и штанинах, система подтяга для ограничения увеличения размера скафандра при изменении давления, откидной шлем, кислородная маска, клапан избыточного давления. Герметизация с помощью аппендикса. В самолёте питание от бортовой кислородной системы КП-16 или КП-18. Автономное кислородное питание от КП-23.
Исследователи
Д. И. Менделеев, И. М. Сеченов, Е. Е. Чертовский, В. А. Спасский, А. П. Аполлонов, С.М.Коробков, ЦАГИ, А. И. Бойко, А. И. Хромушкин, У.Г. Пост, E. L. Herrera, Р. Г. Дэвис, Розенсьель, Гарсо, Фрэнсис Суэйн, М. Дж. Адам, Д.Хейлден, Каваллотти, Марио Пецци
Полёт на ракете
1961 г.
СКАФАНДР КОСМИЧЕСКИЙ СК-1 КОСМОНАВТА Ю. А. ГАГАРИНА
Скафандр СК-1 применяется на космическом корабле "Восток" совместно с катапультным креслом, обеспечивает жизнедеятельность и работоспособность космонавта в случае аварийной разгерметизации кабины, а также его спасение после катапультирования и приземления в различных климатических условиях, в том числе и при попадании в холодную воду.
Скафандр вентиляционного типа. При нормальных условиях в кабине вентилируется кабинным воздухом от бортовой вентиляционной установки, при разгерметизации кабины скафандр надувается и вентилируется кислородом от бортовой установки.
Оболочка многослойная:
силовая - из ткани лавсан;
герметичная - из листовой резины;
подкладка – капрон.
Шлем - жесткий с откидным забралом - остеклением, которое автоматически закрывается при разгерметизации кабины.
В комплект скафандра входят теплозащитный, вентиляционный костюм и верхняя одежда с плавательным надувным воротом.
Рабочее давление - 0,27 кг/см²;
Расход вентиляционного воздуха - 150...200 нл/мин;
Подача газа в аварийной ситуации - 50 нл/мин.
Год разработки: 1960
СКАФАНДР КОСМИЧЕСКИЙ СК-1 КОСМОНАВТА Ю. А. ГАГАРИНАСкафандр вентиляционного типа. При нормальных условиях в кабине вентилируется кабинным воздухом от бортовой вентиляционной установки, при разгерметизации кабины скафандр надувается и вентилируется кислородом от бортовой установки.
Оболочка многослойная:
силовая - из ткани лавсан;
герметичная - из листовой резины;
подкладка – капрон.
Шлем - жесткий с откидным забралом - остеклением, которое автоматически закрывается при разгерметизации кабины.
В комплект скафандра входят теплозащитный, вентиляционный костюм и верхняя одежда с плавательным надувным воротом.
Рабочее давление - 0,27 кг/см²;
Расход вентиляционного воздуха - 150...200 нл/мин;
Подача газа в аварийной ситуации - 50 нл/мин.
Год разработки: 1960
1962 г.
СКАФАНДР КОСМИЧЕСКИЙ СК-2 КОСМОНАВТА ТЕРЕШКОВОЙ В.В.
Скафандр СК-2 применялся на космическом корабле "Восток" и совместно с катапультируемым креслом обеспечивал жизнедеятельность и работоспособность космонавта в случае аварийной разгерметизации кабины, а также спасение его после катапультирования и приземления в различных климатических условиях, в том числе и при попадании в холодную воду.
Скафандр вентиляционного типа.
При нормальных условиях в кабине вентилируется воздухом от бортовой вентиляционной установки, при разгерметизации кабины скафандр надувается и вентилируется кислородом от бортовой установки.
Оболочка многослойная:
силовая - из ткани лавсан
герметичная - из листовой резины
подкладка - капрон
Шлем - жесткий с откидным забралом - остеклением, которое автоматически закрывается при разгерметизации кабины.
Скафандр СК-2 отличается от СК-1 раскроем.
В комплект скафандра входят:
- теплозащитный;
- вентиляционный костюм;
- верхняя одежда с плавательным надувным воротом.
Рабочее давление - 0,27 кг/см²;
Расход вентиляционного воздуха - 150...200 нл/мин;
Подача газа в аварийной ситуации - 50 нл/мин.
Год разработки: 1962
СКАФАНДР КОСМИЧЕСКИЙ СК-2 КОСМОНАВТА ТЕРЕШКОВОЙ В.В.Скафандр вентиляционного типа.
При нормальных условиях в кабине вентилируется воздухом от бортовой вентиляционной установки, при разгерметизации кабины скафандр надувается и вентилируется кислородом от бортовой установки.
Оболочка многослойная:
силовая - из ткани лавсан
герметичная - из листовой резины
подкладка - капрон
Шлем - жесткий с откидным забралом - остеклением, которое автоматически закрывается при разгерметизации кабины.
Скафандр СК-2 отличается от СК-1 раскроем.
В комплект скафандра входят:
- теплозащитный;
- вентиляционный костюм;
- верхняя одежда с плавательным надувным воротом.
Рабочее давление - 0,27 кг/см²;
Расход вентиляционного воздуха - 150...200 нл/мин;
Подача газа в аварийной ситуации - 50 нл/мин.
Год разработки: 1962
© 2009 — 2014
